Der HPI Stage-D24 bringt echtes RWD-Driften in den Maßstab 1:24. Damit aus ein paar Runden auf dem Boden wiederholbare Lines, Transitions und Countersteer werden, braucht er einen definierten Track. Unsere ausrollbaren 1:24 PVC-Driftstrecken verwandeln Wohnzimmer, Hobbyraum, Keller oder Garage in eine komplette RC-Driftstrecke mit realistischen Layouts, Curbs und Streckendetails.
ECHTE FAHRAUFNAHMEN
Zwei Perspektiven, ein Track: Sieh den HPI Stage-D24 mit Karosserie und mit offenem Chassis beim Driften auf unserer Matte.
Echte Fahraufnahmen auf einer DriftTracks-Matte. Farbe und Kontrast nachbearbeitet.
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DriftTracks · Setup-Wegweiser
Ein sauberes Setup schafft die Grundlage. Ruhige, kontrollierte Drifts entstehen durch Übung, fein dosiertes Gas und eigene Gegenlenkimpulse.
Unsere Praxiswerte auf DriftTracks-Matten sind Ausgangspunkte, keine HPI-Werksvorgaben oder garantierten Idealwerte. Prüfe zuerst die Leichtgängigkeit, dann Fahrhöhe und Geometrie.
Unsere Drift-Videos ansehenDie Serienreifen haben für unseren gewünschten langsamen Drift auf der Matte zu viel Grip. Passende Driftreifen anderer Micro-Drift-Modelle oder Hersteller mit weniger Grip ermöglichen langsamere, kontrolliertere Drifts und ein realistischeres Fahrbild. Maße und Felgenpassung vor der Bestellung prüfen.
Die Bereifung ist die Grundlage für die weitere Abstimmung. Nach einem Wechsel können sich nicht nur Grip und Fahrgefühl, sondern auch Bodenfreiheit und Chassislage ändern.
Kontrolliere die Fahrhöhe mit Akku und Karosserie auf einer ebenen Fläche, bevor du Sturz und Spur neu abstimmst.
Beide Vorderräder müssen möglichst leicht und frei drehen – geradeaus und über den gesamten Lenkeinschlag nach links und rechts. Sie dürfen beim Einlenken niemals stocken, haken oder schleifen. Nach Änderungen an Spurbreite, Sturz oder Lenkung erneut kontrollieren. Dieser Hinweis betrifft ausdrücklich die freie Raddrehung, nicht nur die Bewegung des Lenkservos.
Ein Rad kann geradeaus frei drehen und bei Gegenlenkung trotzdem schleifen. Die Freigängigkeit muss deshalb über den genutzten Lenkweg und bei unterschiedlichen Federstellungen erhalten bleiben.
Beide Vorderräder einzeln prüfen – geradeaus, bei typischer Gegenlenkung und am maximalen Lenkeinschlag.
Die beweglichen Gleitstellen der Vorderfederung sparsam mit geeignetem, kunststoffverträglichem Trockenschmiermittel schmieren, damit die Federung weich und gleichmäßig anspricht. Wir nutzen Trockenschmiermittel, damit Staub und Haare weniger an den Gleitstellen haften bleiben und die Federung nicht unnötig bremsen. Reifen und Fahrfläche dabei sauber halten.
Prüfe die Leichtgängigkeit vor der Fahrhöhe. Ein klemmendes Fahrwerk nicht durch zusätzliche Federvorspannung überdecken.
Hier siehst du die Vorderfederung und die Anschraubpunkte der Lenkung. Der Anlenkpunkt beeinflusst das Verhältnis der Lenkwinkel; freies Ein- und Ausfedern bleibt eine eigene, ebenso wichtige Prüfung.
Nach einer Änderung Gelenkbewegung, Schraubeneingriff und Radfreiheit kontrollieren. Die Abbildung ersetzt keinen allgemeinen Einbauplan.
Trockenschmiermittel kann Teil der Pflege der Vorderfederung sein. Es ersetzt aber nicht die Suche nach verspannten, falsch sitzenden oder klemmenden Bauteilen.
Die Federung muss ohne Haken arbeiten und wiederholbar zur Ruhe kommen; Klemmen nicht mit zusätzlicher Vorspannung überdecken.
Beim Wechsel auf andere Driftreifen und Felgen kann der Außendurchmesser kleiner ausfallen als bei der HPI-Serienbereifung. Ein Beispiel sind Rad-Reifen-Kombinationen mit etwa 22 oder 22,5 mm Außendurchmesser. Entscheidend ist der tatsächliche Durchmesser des montierten Komplettrads, nicht allein die Felgenangabe.
Kleinere Räder bringen das Fahrzeug näher an den Boden. Kontrolliere deshalb nicht nur die Bodenfreiheit, sondern auch die Chassislage zwischen Vorder- und Hinterachse. Steht die Front nach dem Umbau zu tief, muss die Höhe neu abgestimmt werden. Werden alle vier Räder gleichmäßig kleiner, entsteht allerdings nicht zwangsläufig eine neue Schräglage. Deshalb zuerst messen und prüfen, statt die Front pauschal anzuheben.
Die Seitenansicht zeigt die tief stehende Front unseres HPI. Kleinere Kompletträder können die Bodenfreiheit reduzieren – deshalb nach dem Radwechsel die Chassislage zwischen Vorder- und Hinterachse kontrollieren.
Die Front nicht pauschal anheben. Prüfe zuerst das fahrfertige Auto auf ebener Fläche; aus dem Foto lässt sich keine Gewichtsverteilung ableiten.
Diese Aufnahme dient als Vergleich für die korrigierte Chassislage, nicht als universelles Höhenmaß. Die endgültige Einstellung hängt von deinen Rädern und dem fahrfertigen Fahrzeug ab.
Mit Akku und Karosserie prüfen: ausreichend Bodenfreiheit, verbleibender Ausfederweg und freie Bewegung beim Einfedern und Lenken.
Bei unserem HPI-Aufbau können passend eingesetzte Spacer an der oberen Federauflage die Federvorspannung erhöhen und die Front anheben – solange noch Ausfederweg vorhanden ist. Dafür kommen maßhaltige 3D-gedruckte Distanzringe oder passende, gratfreie Unterlegscheiben aus dem Modellbau beziehungsweise Baumarkt infrage. Sie müssen sauber aufliegen und dürfen die Federführung nicht behindern.
Das Werkzeug zeigt auf die obere Federauflage. Dort eingesetzte Spacer können Vorspannung und Fahrhöhe verändern, solange noch Ausfederweg vorhanden ist – die Federrate selbst wird dadurch nicht höher.
In kleinen Schritten und links/rechts gleichmäßig arbeiten. Nicht bis zum Ausfederanschlag stapeln und kein klemmendes Fahrwerk damit überdecken.
Verwende links und rechts zunächst die gleiche Spacerstärke und arbeite in kleinen Schritten. Nach jeder Änderung das fahrfertige Auto auf eine ebene Fläche stellen, die Vorderachse vorsichtig einfedern und wieder freigeben. Die Federung muss sich leicht bewegen und wiederholt in eine vergleichbare Ruhelage zurückkehren. Akku und Karosserie gehören zur abschließenden Höhenkontrolle dazu.
Die Aufnahme zeigt das Einfedern und die Rückbewegung der Vorderachse zunächst in Echtzeit und anschließend in Zeitlupe. Achte bei deinem Fahrzeug auf einen freien Bewegungsablauf ohne Haken und auf eine wiederholbare Ruhelage nach dem Loslassen.
Originalaufnahme ohne Ton mit deutschen Einblendungen. Die enthaltene Zeitlupe läuft mit 0,65-facher Geschwindigkeit. Gezeigt wird die Federfunktion, keine gemessene Dämpferkennlinie oder Öldämpfung.
Wenn du nach dem Reifenwechsel mit 22 oder 22,5 mm großen Kompletträdern fährst, behalte auch die Hauptchassisplatte im Auge – nicht nur die untere Vorderfederungsbuchse. Auf unebenem Untergrund oder einer PVC-Plane mit leichten Wellen kann die Platte bei geringer Bodenfreiheit aufsetzen. Das bremst das Auto unvermittelt ab und unterbricht den gleichmäßigen Drift: Das Fahrbild wirkt dann unruhig statt clean und smooth.
Dein Foto zeigt die tief liegende Hauptchassisplatte in Seitenansicht. Mit 22- oder 22,5-mm-Kompletträdern kann die verbleibende Bodenfreiheit auf unebenem Untergrund oder kleinen PVC-Wellen zu knapp werden. Kontakt mit der Platte bremst den Drift unvermittelt ab.
Fahrfertig prüfen und langsam auf deiner Fahrfläche testen. Das Foto ist ein Lagevergleich, kein ablesbares Bodenfreiheitsmaß.
Die zweite Seitenansicht zeigt die höhere Lage der Hauptchassisplatte. Wenn dein Chassis aufsetzt, ist unsere 0,5-mm-Scheibe unter der T-Bar ein Ausgangspunkt für die Korrektur – kein pauschaler Umbau für jedes Auto.
Nach der Änderung Chassislage, freie Federbewegung und Bodenfreiheit mit Akku und Karosserie kontrollieren; erst danach eine langsame Vergleichsrunde fahren.
Setzt die Hauptchassisplatte auf, empfehlen wir als Ausgangspunkt eine 0,5-mm-Unterlegscheibe als Spacer unter der T-Bar. Das ist unser Praxistipp, keine HPI-Werksvorgabe.
Das Werkzeug zeigt den Befestigungsbereich der T-Bar von unten. Hier ordnen wir den Spacer-Tipp zur Chassishöhe ein. Eine passende, gratfreie Unterlegscheibe unter der T-Bar ist unsere Empfehlung, wenn die Hauptchassisplatte auf deiner Fahrfläche aufsetzt.
Akku abstecken, Auflage und Schraubeneingriff prüfen und die T-Bar nicht verspannen. Danach fahrfertig sowie beim Einfedern und Lenken erneut auf Kontakt prüfen.
Den Spacer nicht pauschal einsetzen, sondern nur bei tatsächlich zu geringer Bodenfreiheit. Zum Umbau den Akku abstecken. Die Scheibe muss zur Auflage passen, gratfrei sein und sauber unter der T-Bar sitzen; Schraubeneingriff und freie Federbewegung danach prüfen. Anschließend mit Akku und Karosserie die Chassislage vorne und hinten sowie die Bodenfreiheit beim vorsichtigen Einfedern und Lenken erneut kontrollieren. Teste langsam auf deiner tatsächlichen Fahrfläche, ob die Platte jetzt frei bleibt. Wellen in der Plane möglichst beseitigen – zusätzliche Höhe ersetzt keinen ebenen Untergrund.
Unser Tipp für mehr nutzbaren Lenkwinkel: Die Lenkstopper am Knuckle (Achsschenkel) mit einer geeigneten Zange abknipsen. Prüfe vorher genau, welche kleinen Anschläge den Lenkweg begrenzen. Akku abstecken, betroffene Teile bei Bedarf ausbauen und nur die eindeutig identifizierten Stopper entfernen – Gelenkaufnahmen und tragende Bereiche bleiben unangetastet. Das ist ein optionaler, irreversibler Umbau für erfahrene Schrauber.
Ganz wichtig danach: Stelle an deiner Fernsteuerung die EPA (End Point Adjustment), also die Endpunkte der Lenkung, für links und rechts passend ein. Beginne mit begrenztem Lenkweg und erweitere ihn nur so weit, dass die Räder nicht umklappen oder die Anlenkung über ihren nutzbaren Bereich gerät. Prüfe beide Richtungen auch beim Einfedern: nichts darf klemmen, schleifen oder den Servo gegen einen Widerstand drücken lassen. Kontrolliere anschließend auch die Gegenlenkbewegung des Gyros.
Mehr Lenkeinschlag hilft nur, wenn die Räder dabei frei bleiben. Betrachte beide Seiten: Ein freier Lenkeinschlag in eine Richtung sagt noch nichts über die andere aus.
Lenke langsam bis zu beiden Anschlägen und prüfe zusätzlich beim Einfedern, ob Reifen oder Felgen an Bauteile stoßen.
Stelle die Vorderachse etwas breiter als die Hinterachse ein und arbeite links und rechts gleichmäßig. Damit verleihen wir der Vorderachse bei unserem Setup mehr Führung: Das Auto lässt sich im Drift ruhiger führen und die Übergänge können smoother werden. Die Räder müssen beim Lenken über den gesamten Weg frei bleiben.
Eine breitere Hinterachse wirkt bei unserem Aufbau eher in Richtung mehr Grip hinten. Dadurch tritt die Führung der Vorderachse in den Hintergrund; der Drift kann abrupter statt clean und smooth wirken. Genau diese Balance wollen wir hier nicht. Das ist unsere Abstimmungstendenz, keine garantierte Wirkung für jede Reifen-/Untergrundkombination. Teste kleine Änderungen einzeln und kontrolliere danach Spur und Freigängigkeit.
Die Spurbreite gehört zur Gesamtgeometrie deiner Vorderachse. Eine Änderung verändert die Platzverhältnisse am Rad und muss zusammen mit Lenkwinkel und Radauflage beurteilt werden.
Links und rechts gleichmäßig ändern; danach beide Räder bei Gegenlenkung und beim Federn auf freien Lauf prüfen.
Für unseren HPI Stage-D24 verwenden wir vorne ungefähr 6–7° negativen Sturz als Ausgangspunkt. Negativer Sturz bedeutet, dass die Räder oben nach innen geneigt sind. Gemessen wird zunächst bei gerade stehender Lenkung und fahrfertiger Fahrzeughöhe.
Die Frontansicht hilft dir, die Neigung beider Vorderräder zu vergleichen. Entscheidend für deinen Drift ist aber auch, wie sich die Radauflage bei den tatsächlich gefahrenen Lenkwinkeln verändert.
Nach jeder Sturzänderung Spur und Ackermann erneut einstellen sowie Federbewegung und Gegenlenkung prüfen. Freies Arbeiten bleibt wichtiger als ein bestimmter Winkel.
Dieser Wert ist kein Muss. Auch weniger negativer Sturz kann gut funktionieren – abhängig von Reifen, Untergrund, Lenkwinkel und deinem Fahrstil. Mehr negativer Sturz kann sich bei unserem Setup im ersten Lenkimpuls agiler anfühlen. Das ist eine Abstimmungstendenz, kein allgemeines Versprechen, dass mehr Sturz immer mehr Lenkung oder Grip bringt.
Der statische Sturz beschreibt die Radstellung bei Geradeausstellung, aber nicht allein die Radstellung beim Lenken. Nachlauf ist die Neigung der Lenkachse in der Seitenansicht. Nachlauf und Lenkgeometrie beeinflussen, wie sich die Radneigung beim Lenken verändert.
Die Schrägansicht macht deutlich, warum eine reine Geradeausprüfung nicht reicht. Sturz und Nachlauf beeinflussen die Radauflage beim Lenken unterschiedlich; mehr Sturz ersetzt nicht alle Wirkungen einer Nachlaufänderung.
Optimiere die Auflage des Führungsrads am meistgefahrenen Drift-Lenkwinkel, prüfe beide Seiten und stelle nach Sturzänderungen Spur/Ackermann neu ein. Keine separate serienmäßige Nachlaufverstellung an diesem HPI-Aufbau.
Beim hier gezeigten HPI-Aufbau steht uns keine separate serienmäßige Nachlaufverstellung zur Verfügung. Deshalb nutzen wir den Sturz, um die Radauflage bei den tatsächlich gefahrenen Gegenlenkwinkeln abzustimmen. Das ersetzt allerdings nicht alle Wirkungen einer Nachlaufänderung.
Stimme den Sturz mit dem vorhandenen Nachlauf so ab, dass das Führungsrad bei dem Lenkwinkel, den du im Drift am häufigsten fährst, die bestmögliche Reifenauflage hat. Prüfe dieselbe Situation in beiden Driftrichtungen – der wichtigste Arbeitswinkel zählt mehr als eine perfekte Auflage nur bei Geradeausstellung.
Nach jeder Sturzänderung musst du die Spur und den Ackermann-Verlauf erneut prüfen und passend einstellen. Die neue Radneigung verändert die Geometrie – die bisherige Lenkungsabstimmung nicht einfach übernehmen.
Betrachte beide Vorderräder: nicht nur das in der Kurve stärker belastete Rad, sondern auch das im Drift vorauslaufende beziehungsweise führende Vorderrad. Entscheidend sind die tatsächliche Driftbewegung und Gegenlenkung. Setze das Führungsrad nicht pauschal mit dem nach Lenkrichtung inneren Rad gleich.
Prüfe die Auflage bei Geradeausstellung, bei typischen Gegenlenkwinkeln und bei maximalem nutzbarem Lenkeinschlag – jeweils nach links und rechts. Nicht beide Reifen müssen bei jedem Lenkwinkel zwanghaft vollflächig aufliegen. Entscheidend ist ein gut kontrollierbares Zusammenspiel aus Radauflage, freier Raddrehung und leichtgängiger Federung.
Statische Spur beschreibt die Radstellung bei festgelegter Fahrzeughöhe und geradeaus gerichteter Lenkung. Bei Nachspur/Toe-out stehen die vorderen Radkanten auseinander; bei Vorspur/Toe-in zeigen sie zueinander. Für unser HPI-Basissetup empfehlen wir vorne zunächst neutral bis leicht Toe-out.
Ackermann beschreibt das Verhältnis der Lenkwinkel beider Vorderräder während des Lenkens. Für unser HPI-Driftsetup sollen die Räder möglichst über den gesamten nutzbaren Lenkweg parallel bleiben und erst am Ende leicht öffnen, also in Richtung Toe-out gehen. Auch ein leichtes Toe-out im übrigen Lenkweg ist in Ordnung. Prüfe den Verlauf nach links und rechts sowie freie Raddrehung und Federbewegung – nicht nur einen einzelnen maximalen Lenkwinkel.
Toe-in während des Lenkens dringend vermeiden: Die Räder sollen sich für unser Setup nicht zueinander schließen. Prüfe den gesamten nutzbaren Lenkweg in beiden Richtungen und korrigiere die Anlenkung, wenn dieser Verlauf auftritt.
Diese Übersicht zeigt unsere Toe-Einstellung an der Lenkung, keine Bumpsteer-Prüfung. Die Maße gehören zu unserem Sturz und unserer Achsbreite; übertrage sie nicht ungeprüft auf dein Auto. Gleiche Messbedingungen machen die Einstellung reproduzierbar.
Miss an der Lenkung links und rechts an gleichwertigen Punkten bei gleicher Höhe und entsprechender Lenkstellung, damit beide Seiten identisch eingestellt sind.
Die Detailaufnahme zeigt unsere Toe-Messung aus der Nähe. Der abgelesene Wert hängt von Sturz, Achsbreite und Messpunkten ab. Ziel ist nicht, unsere Zahl zu kopieren, sondern deine Lenkung auf beiden Seiten identisch einzustellen und den Verlauf beim Lenken zu vergleichen.
Links und rechts wiederholt messen; nach jeder Sturz- oder Achsbreitenänderung Spur/Ackermann neu abstimmen. Geradeaus und bei entsprechenden Lenkwinkeln beider Richtungen vergleichen.
Die beiden Messschieberfotos zeigen unsere Toe-Einstellungen, keine Bumpsteer-Messung. Die gezeigten Maße hängen von unserem Sturz und unserer Achsbreite ab und sind keine universellen Millimeter-Sollwerte. Miss beim Einstellen immer an der Lenkung nach: Vergleiche links und rechts an gleichwertigen Messpunkten bei gleicher Fahrzeughöhe und jeweils gleicher Lenkstellung, damit beide Seiten identisch eingestellt sind. Prüfe geradeaus und bei entsprechenden Lenkwinkeln nach links und rechts. Nach jeder Änderung von Sturz oder Achsbreite erneut messen und Spur/Ackermann passend abstimmen.
Bumpsteer ist dagegen eine Änderung der Spur beziehungsweise des Radlenkwinkels durch Ein- oder Ausfedern bei unveränderter Lenkvorgabe. Prüfe das im unmittelbar folgenden Schritt separat.
Für dieses HPI-Drift-Basissetup empfehlen wir keine bewusst in Richtung Toe-in ausgelegte Spuränderung beim Ausfedern.
Die Ackermann-Anschraubpunkte an der Lenkung siehst du auf dem Detailfoto bei „Vorderfederung leichtgängig machen“.Wenn sich die Vorderräder beim Ein- oder Ausfedern öffnen oder schließen, obwohl die Lenkvorgabe unverändert bleibt, spricht man von Bumpsteer. Das kann das Fahrgefühl beeinflussen, obwohl du an der Fernsteuerung nicht stärker einlenkst.
Für unser HPI-Basissetup auf DriftTracks-Matten empfehlen wir zunächst möglichst wenig Bumpsteer: Die Spur beziehungsweise Radlenkwinkel sollen sich im tatsächlich genutzten Federbereich möglichst wenig verändern. Prüfe zuerst bei Geradeausstellung und anschließend zusätzlich bei typischen Gegenlenkwinkeln.
Geeignete Distanzscheiben können die Höhenlage der Spurstangen-Anlenkpunkte und dadurch den Bumpsteer-Verlauf verändern. Diese Spacer haben eine andere Aufgabe als die Spacer zur Federvorspannung. Die passende Position und Stärke müssen anhand der tatsächlichen Geometrie geprüft werden.
Die Draufsicht zeigt eine Prüfsituation an der Vorderachse. Bumpsteer bedeutet, dass sich die Spur beim Ein- oder Ausfedern verändert, obwohl deine Lenkvorgabe gleich bleibt.
Achse langsam bewegen und messen, statt nur zu schätzen. Das Foto gibt keine Spacer-Stärke oder Einbauposition vor; möglichst konstante Radstellung bleibt unser Ausgangspunkt.
Das Foto illustriert die Prüfsituation. Es ist kein vermessener Spacer-Einbauplan und kein Vorher-nachher-Nachweis. Daraus lassen sich weder konkrete Scheibenstärken noch Befestigungspositionen oder Änderungsrichtungen ableiten.
Für ein weicher ansprechendes Heck kannst du die Schrauben der T-Bar minimal lösen. Taste dich in kleinen Schritten heran. Die Schrauben müssen sicher greifen; die Befestigung darf kein loses Spiel bekommen. Das ist unser Praxistipp – keine Werksvorgabe von HPI.
Die T-Bar gehört zur Abstimmung der Hinterachse. Beurteile Änderungen nicht isoliert, sondern zusammen mit dem Einlenken, dem Halten des Driftwinkels und dem Verhalten beim dosierten Gasgeben.
Nur eine Einstellung verändern und dieselbe Linie mehrfach fahren, bevor du die nächste Änderung machst.
Die Verstärkung in kleinen Schritten erhöhen, bis die Lenkung erste Unruhe oder Wobbeln zeigt. Anschließend wieder etwas zurücknehmen, bis die Lenkung ruhig bleibt. Herantasten statt pauschaler Prozentwerte – das Ziel ist eine ruhige Lenkung ohne Wobbeln.
Es muss nicht immer die volle Motorleistung sein. Probiere an der Fernsteuerung eine reduzierte Leistung aus. Unser Ausgangswert für DriftTracks-Strecken: 75 % der maximalen Gasleistung. In unserem Setup lässt sich das Auto damit nach einem dosierten Gasstoß am Kurveneingang leichter abfangen und neigt weniger zum Eindrehen. Am Kurvenausgang zunächst nur ganz wenig und behutsam Gas geben, bis wieder Traktion aufgebaut ist. Erst dann das Gas langsam steigern.
Mit Gyro und Gasleistung stimmst du das Fahrgefühl weiter ab. Sie können aber weder eine klemmende Vorderfederung noch schleifende Räder oder eine unpassende Geometrie ausgleichen.
Mechanik zuerst prüfen, anschließend jeweils nur eine Einstellung ändern und mit fein dosiertem Gas testen.
Jetzt zählt dein Fingergefühl.
Änderungen einzeln testen und die Lenkung nach jeder Änderung kontrollieren.
Übung macht den Meister. Mit einem leichtgängigen Chassis, passendem Setup und etwas Training kommst du dem ruhigen, realistischen Fahrbild aus den Videos oben immer näher.
DriftTracks · Stage-D24
Vom Werkbankcheck zur sauberen Linie.
Beide Versionen sind der 2024 Toyota GR Supra in 1:24 mit Heckantrieb. Für beide passen dieselben DriftTracks-Layouts. Wir verkaufen Strecken und Zubehör – keine HPI-Autos.
| HPI-Artikelnr. | Farbe | Maßstab / Antrieb | Offizielle Quelle |
|---|---|---|---|
| 161267 | Prominence Red (Rot) | 1:24 · RWD | hpiracing.com |
| 161268 | Metallic Dawn Blue (Blau) | 1:24 · RWD | hpiracing.com |
HPI nennt ein „3-gear transmission“: gemeint ist ein Getriebe mit drei Zahnrädern, nicht drei Gänge. Setup- und Lenkwinkel-Ratgeber zum Stage-D24
Vom kompakten technischen Layout bis zum großen Drift Circuit: Diese aktuellen 1:24 PVC-Strecken geben dem Stage-D24 Raum für wiederholbare Lines, Countersteer und Transitions.
TOP PICK · 1:24Flüssiger Fahrcharakter für lange Transitions und sauber verbundene Lines.
TOP PICK · 1:24Technischer Verlauf für wiederholbare Passagen, präzises Training und Tandems.
TOP PICK · 1:24Kompakter, direkter Charakter für enge Entries und schnelle Richtungswechsel.
Der Stage-D24 ist ein vollwertiges kleines RWD-Driftchassis. Lenkwinkel und Gyro helfen dabei, das Fahrzeug im Drift zu kontrollieren – aber erst ein definierter Streckenverlauf macht aus freiem Fahren echtes Training: mit Kurven, Clipping Points, Transitions und Lines, die du immer wieder anfahren kannst.
PVC Driftstrecken entdeckenFeste Kurvenfolgen lassen dich dieselbe Passage wiederholen und deine Linie gezielt verbessern.
Keine permanente Modellbau-Rennstrecke: Track ausrollen, fahren und danach wieder verstauen.
Asphalt, Curbs, Markierungen und Driftspuren machen aus dem Boden einen kompletten Circuit.
Wähle ein kompaktes technisches Layout oder mehr Raum für lange Transitions und Tandems.
Eine durchgehende Fahrfläche macht Änderungen an Reifen und Setup besser vergleichbar.
Mit Track Reload kann das Oberflächenverhalten gepflegt oder angepasst werden.
183 mm Auto.
Mehrere Meter Drift.
Mit nur 183 mm Fahrzeuglänge wirkt der Stage-D24 extrem kompakt. Beim Driften zählt aber nicht nur die Länge des Autos: Ein RWD-Drifter braucht Platz für Driftwinkel, Gegenlenken, Kurvenausgang und den Übergang in die nächste Kurve. Deshalb erstrecken sich unsere 1:24 DriftTracks je nach Layout über mehrere Meter – so wird aus dem kleinen Modell eine komplette Drift-Session mit echten Lines.
PASSENDE GRÖSSE FINDEN
Bis zu 67,5° Lenkwinkel ermöglichen große Driftwinkel und Countersteer. Genau dafür braucht der D24 ausreichend Streckenbreite und einen Verlauf, auf dem sich der Winkel durch die Kurve bis in die nächste Transition ausfahren lässt.
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Nur Planungshilfe: keine Fahrzeugänderung, gemessene Bremsweg-Simulation oder Fahrgarantie. Reifen, Setup und Oberflächenbehandlung beeinflussen das Ergebnis.
Die beste HPI D24 Driftstrecke ist nicht durch ein einziges Layout festgelegt. Ein technischer Verlauf erzeugt häufige Richtungswechsel und wiederholbare Bremspunkte; ein flüssiger Circuit gibt dem Auto mehr Zeit, Winkel zu halten und Transitions zu verbinden. Starte deshalb mit deiner nutzbaren Fläche und entscheide dann, welchen Fahrcharakter du trainieren möchtest. Die Empfehlungen oben nutzen aktuelle 1:24 Produkte; der allgemeine 1:24-Ratgeber erklärt den Maßstab unabhängig von einem bestimmten Chassis.
Markenoffenen 1:24 Strecken-Guide lesenDer Maßstab verbindet die 183 mm Fahrzeuglänge mit Fahrbahnbreite, Kurvenradius und dem Raum, den ein Driftwinkel benötigt. Ein Layout in 1:24 Proportionen gibt dem Stage-D24 Platz für Countersteer und Transitions, ohne dass der Kurs zu einer übergroßen freien Fläche wird. Es bleibt eine maßstabsbezogene Empfehlung und keine HPI-Zertifizierung: Reifen, Gyro-Einstellung und Fahrzeugsetup bestimmen mit, wie sich das Auto auf der Oberfläche verhält.
Wohnzimmer, Hobbyraum, Keller oder Garage können zur Indoor RC Driftstrecke werden, wenn Druckmaß und zusätzlicher Freiraum hineinpassen. Der Vorteil eines ausrollbaren PVC-Circuits: Verlauf, Curbs und Clipping Points kommen als zusammenhängendes Layout. Du musst keine permanente Modellbau-Rennstrecke aufbauen und kannst den Track nach der Session wieder verstauen.
Passende Strecke für meinen Raum findenDie aktuell kaufbaren 1:24 Varianten reichen über 250 × 150 cm – 600 × 300 cm. Das sind die Druckmaße der Strecke, nicht automatisch der komplette Raumbedarf. Plane freien Rand ein, damit ein zu weit getragener Drift nicht direkt an Möbeln oder einer Wand endet, und halte Zugang für die Fahrer frei. Geschwindigkeit, technische oder flüssige Lines und Tandem-Nutzung können ein größeres Layout sinnvoll machen.
Eine bedruckte PVC-Strecke bietet über das komplette Layout eine durchgehende Fahrfläche. Asphaltoptik, Curbs, Markierungen und Driftspuren lassen sich realistisch integrieren, während der Track für temporäre Indoor-Nutzung und Lagerung einrollbar bleibt. Unterschiedliche Größen decken kompakte Räume ebenso ab wie größere Sessions. DriftTracks behauptet nicht, dass eine Oberfläche für jedes Setup perfekt ist: Reifen, Fahrzeuggewicht und Behandlung beeinflussen den tatsächlichen Slide.
Zwei Stage-D24 können gemeinsam eine Line fahren, wenn Streckenbreite, Transitions und verfügbare Fläche genug Raum bieten. Größere, flüssige Layouts lassen meist mehr Platz, um Lead- und Chase-Car zu positionieren, ohne die technische Herausforderung zu verlieren. Für regelmäßige Tandem-Sessions vergleichst du zuerst die größten aktuellen 1:24 Varianten; für Solo-Training oder kleinere Räume kann ein kompakter technischer Verlauf die bessere Nutzung der Fläche sein.
Alle aktuellen 1:24 Strecken vergleichenUnsere PVC-Tracks werden nicht als angeblich perfekt auf jedes Fahrzeugsetup abgestimmte Oberfläche verkauft. Reifen, Fahrzeuggewicht, Setup und Fahrstil beeinflussen das Verhalten. Mit Track Reload kannst du das Oberflächenverhalten deiner DriftTrack pflegen oder anpassen, wenn du den Slide abstimmen möchtest.
Track Reload ansehenDer Stage-D24 kommt Ready-to-Run. Der nächste Schritt ist die Fläche, auf der du fahren möchtest. DriftTrack ausrollen, Fahrzeug einschalten und die erste Line anfahren. Nach der Session lässt sich die PVC-Strecke wieder einrollen und verstauen.
HPI D24 laden
DriftTrack ausrollen
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Beide sind der HPI Stage-D24 2024 Toyota GR Supra in 1:24 mit Heckantrieb. Laut HPI ist 161267 Prominence Red und 161268 Metallic Dawn Blue. Die Farbe ändert nichts an der Streckenwahl; für beide passen dieselben DriftTracks-Layouts.
Ja. Falls dein Wunschmodell gerade nicht lieferbar ist, kannst du die Strecke trotzdem schon nach deiner freien Fläche planen. DriftTracks verkauft Strecken und Zubehör, keine HPI-Autos; zur Verfügbarkeit des Fahrzeugs hilft dein Händler.
Wähle eine aktuelle 1:24 Strecke nach freier Bodenfläche und Fahrstil. Drift Heaven steht für flüssige Lines, Competition Track verbindet Training und Tandem-Potenzial, während Back Entry Circuit einen engeren technischen Charakter bietet. Reifen und Setup beeinflussen das Fahrverhalten weiterhin.
Eine ausrollbare 1:24 PVC-Strecke gibt dem D24 definierte Kurven, Clipping Points und Transitions. Das reale Druckmaß muss mit zusätzlichem freien Rand in deinen Raum passen.
Die aktuell kaufbaren 1:24 Varianten reichen über 250 × 150 cm – 600 × 300 cm. Nicht nur die Fahrzeuglänge entscheidet: Geschwindigkeit, Line, Anzahl der Fahrzeuge und verfügbarer Raum sind ebenso wichtig.
Nutze die realen Druckmaße als Minimum und plane auf jeder Seite freien Rand für Auslauf und Zugang ein. Der Raumfinder vergleicht deine Fläche mit aktuell kaufbaren Varianten.
Ja, wenn Wohnzimmer, Hobbyraum, Keller oder Garage eine ausreichend große, ebene Fläche bieten. Eine ausrollbare Strecke eignet sich besonders, wenn der Circuit nicht dauerhaft aufgebaut bleiben soll.
Ja. DriftTracks PVC-Strecken sind dafür gedacht, für eine Session ausgerollt und danach wieder verstaut zu werden. Beachte dazu die Pflege- und Lagerhinweise des Produkts.
Eine durchgehende, definierte Fahrfläche macht wiederholbare Lines und Setup-Änderungen besser vergleichbar. DriftTracks nutzt bedrucktes PVC; Reifen, Fahrzeuggewicht, Setup und Oberflächenbehandlung beeinflussen den Slide weiterhin.
PVC ermöglicht eine durchgehend bedruckte Strecke mit Asphalt, Curbs und Markierungen und lässt sich für temporäre Indoor-Nutzung einrollen. DriftTracks behauptet nicht, dass eine Einstellung für jeden Reifen und jedes Fahrzeugsetup ideal ist.
Ja. Das aktuelle 1:24 Sortiment umfasst kompakte technische Verläufe, ausgewogene Layouts und größere flüssige Strecken. Alle aktuell kaufbaren Layouts stehen auf dieser Seite und im 1:24 Shopfilter.
Ja, wenn Strecke und Raum genug Platz bieten. Größere Layouts geben zwei Fahrern meist mehr Raum für eine gemeinsame Line; Fahrerfahrung und Geschwindigkeit bleiben entscheidend.
Größere, flüssige 1:24 Layouts bieten mehr Raum für Transitions und zwei Fahrzeuge. Vergleiche die aktuellen Maße und wähle die größte Strecke, die in deine nutzbare Bodenfläche passt.
Nein. Die 1:24 Layouts sind markenoffen. Die Nennung des HPI Stage-D24 beschreibt einen maßstabsbezogenen Anwendungsfall und beschränkt die Strecken nicht auf dieses Fahrzeug.
Nein. DriftTracks ist unabhängig und behauptet keine offizielle Kooperation, Freigabe oder Zertifizierung durch HPI Racing oder Toyota.
Nein. DriftTracks verkauft PVC-Driftstrecken und Streckenzubehör. Fahrzeuginformationen verlinken zur offiziellen HPI-Quelle; die Strecken kaufst du bei DriftTracks.
Ja. Im Shop gibt es Streckenzubehör wie Track Reload. Damit lässt sich das Oberflächenverhalten pflegen oder anpassen; Reifen und Fahrzeugsetup beeinflussen das Fahrverhalten weiterhin.
Miss die freie Länge und Breite deines Bodens und nutze den Raumfinder. Er prüft die realen Maße aktuell kaufbarer Varianten, statt nur vom Fahrzeugmaßstab auszugehen.
Unabhängiger DriftTracks-Guide. Keine offizielle Kooperation, Freigabe oder Zertifizierung durch HPI Racing oder Toyota. DriftTracks verkauft das Fahrzeug nicht.
Technische Abbildungen und Angaben: HPI RacingMach aus deinem HPI Stage-D24 mehr als einen kleinen RTR-Drifter. Mit einer ausrollbaren 1:24 PVC-Driftstrecke bekommst du feste Lines, realistische Motorsport-Optik und einen kompletten Track, den du nach der Session wieder verstauen kannst.
Made in Germany · verschiedene Größen · realistische PVC-Layouts · Versand in Deutschland & Europa
